并提出了改進的方法。

　　1前言海騰輪是廣東省遠洋公司1997年從國外購進油機，臺分離機油，兩臺分離重油，自接船以來，這臺分油機經(jīng)常發(fā)生立軸上部軸承密封裝置滑油泄漏故障，雖經(jīng)歷主管輪機員反復拆檢修理，泄漏程度時有好轉(zhuǎn)，但都不能徹底排除故障。比較近，筆者上該輪工作，繼續(xù)對此密封裝置的漏油故障進行了分析與研究。

　　2密封裝置的結(jié)構(gòu)原理分析結(jié)構(gòu)原理，分油機在運轉(zhuǎn)時，裝在橫軸上的大螺旋齒輪把滑油濺起，供應軸的上部軸承潤滑。該密封裝置的作用就是防止濺上來的滑油外漏，同時，又能阻止分離筒動作時泄出的工作水向齒輪箱泄漏，般情況下，只勢片；8頂蓋；9，令；軸承外套；環(huán)形螺棺；12防松墊片；13鍵；14彈簧套；15彈簧座；16彈簧；17彈簧片；18軸承內(nèi)套；19滾珠軸承；20型密封圈；21工作水泄水管；22齒輪箱要保持泄水管21暢通，工作水是不會進人齒輪箱的。

　　從中可以看出，該密封裝置既有由蟄片3墊片50形密封圈9和。形密封圈2等密封元件各自組成的靜密封，又有由頂蓋8軸承內(nèi)套18和軸承腔蓋4組成的迷宮式動密封，各密封副共同構(gòu)成了完整的立軸上部軸承密封裝置。

　　3故障分析3.1故，現(xiàn)象在分油機運轉(zhuǎn)時，齒輪箱油位逐漸下降，經(jīng)全面檢查，可以排除滑油從其它部位泄漏的可能，而在泄水管21處，卻能觀察到時有潤滑油滴從該管漏出，可以肯定，齒輪油是從立軸上部軸承的密封裝置往外泄漏的，而且，齒輪箱的油位越高，泄漏就越嚴重。

　　3.2漏油的危害分油機齒輪箱滑油外漏，其危害是顯而易的，既污染了環(huán)境，又造成了經(jīng)濟損失，據(jù)觀察，該處的漏油比較嚴重時每天達，8，長年累月往外漏，其損失是不容忽視的，況且，如果補油不及時，還有可能因潤滑不良而釀成齒輪或軸承燒壞的機損事故。

　　3.3故障分析基于以上密封機理的分析，我們加強了各個環(huán)節(jié)性并更換了有失效嫌疑的0形密封圈形密封圈等密封元件，雖泄漏有所減輕，但還是不能完全消除泄漏，特別是油位超過油位鏡的12時，泄漏還是非常明顯根據(jù)拆檢現(xiàn)場的觀察，軸承內(nèi)套頂上及。形密封圈頂上都留有油跡，因此可以推斷，滑油是沿2密封不能達到預期的目的，難以可靠地阻止滑油外漏。

　　由于軸承內(nèi)套和頂蓋之間有約1的間隙，當分油機運轉(zhuǎn)時，立軸轉(zhuǎn)速高達8000，1飛濺上來的油r7zzn立軸起高速旋轉(zhuǎn)的頂蓋對vptf7iu油滴作了功這近似于離心=泵的原理，油滴被甩到聲形密封圈上面的空隙中，這i=y時，由于油滴的運動受阻，動p=u能轉(zhuǎn)化為壓力能，隨著油滴航海技術(shù)用功對主機故障的判斷大連遠洋運輸公司婁天文功是用來研究柴油機氣缸內(nèi)的燃燒過程，計算柴油機功率，確定柴油機比較大爆發(fā)壓力和壓縮壓力等。但同時它對于柴油機噴油定時故障的判斷也有定的幫助。筆者曾在44000噸成品油輪上，通過測尸，功，找到了噴油泵滾輪沒有換過向的故障。

　　過改變各缸噴油泵傳動機構(gòu)中的滾輪在凸輪軸上的角度位置來完成換向動作。

　　當時該輪正執(zhí)行期租任務。在港卸貨期間，對主機N6缸進行了常規(guī)吊缸檢查；更換了活塞環(huán)，同時更換了該缸的排氣閥和油頭。由于新?lián)Q了活塞環(huán)，開航后需慢車十幾個小時進行磨合。但當主機轉(zhuǎn)速逐漸加至85rmin時，NO.6缸的排煙溫度已達到了400C，高于正常值很多，不能再加速了。開始曾懷疑燃油滾輪的換向伺服氣缸有問。因為同類型船曾發(fā)生過由于換向空氣氣缸中活塞橡皮腕緊固螺母松脫，致使該缸不能換向的故障。經(jīng)打開空氣氣缸的法蘭蓋，活塞軸在正車位置。遂懷疑油頭有問，停車更換了油頭，但無濟于事；又更換了高壓油泵出油閥，也沒解決問。隨后4密封裝置的改進4.1改進的方法要實現(xiàn)可靠的密封，就必須對原密封裝置采取措施，切斷其泄漏路線，滑油就漏不出去了。

　　我們曾嘗試過改用高度為5，1的日形密封圈原配0形密封圈度為121！1以減小其上面與頂蓋密封齒間的間隙來阻止滑油外漏，但經(jīng)過段時間的觀察，效果并不理想。

　　如果能在軸承上面加裝擋油板，把飛濺上來的滑油及時擋住并甩回齒輪箱中，不讓其濺到頂蓋下面，應能有效地切斷滑油泄漏路線，達到阻漏的目的。

　　根據(jù)此處的運動狀態(tài)結(jié)構(gòu)特點和船上的條件，可以用鋁片鐵片或鋼片加工只內(nèi)徑為4，外徑為76，1的環(huán)形擋油板，厚度在12，1之間，這在船上用功對主機故障的判斷婁天文對主機各缸進行熱工測試。結(jié)果N0.6缸測出1的功。這個PV說明，N0.6缸噴油定時落后，處于倒車噴油定時，膨脹線較正常值高，后燃嚴重。停車打開N0.6缸高壓油泵滾輪的觀察窗，果然0.6缸的滾輪處于機器的右側(cè)；而正車時，滾輪應該處于左側(cè)。由于是執(zhí)行期租任務，并且已經(jīng)耽誤了幾個小時，而且受海上條件限制，所以不能再進行其它拆檢了。無奈中，嘗試著合上盤車機，進行倒車盤車，結(jié)果滾輪出人預料地自動跳到正車位置。為了搶時間，馬上啟動主機，全速開航，N0.6缸排煙溫度恢復正常。

　　抵港后，拆下N0.6缸高壓油泵，拉出高壓油泵滾輪導桿總成檢查，發(fā)現(xiàn)滾輪導桿上與換向伺服氣缸輸出軸導槽相聯(lián)的銷軸斷了2，盡管換向伺服氣缸的輸出軸已經(jīng)換向到位，但并不能驅(qū)動高壓油轟滾輪導桿動作，把換向滾輪由倒車推到正車位置。這就是為什么從伺服氣缸的輸出軸看正車換向已經(jīng)到位。而實際上該缸高壓油泵滾輪卻仍在倒車位置。更換該銷軸后，0.6缸換向恢復正常。

　　引起主機排氣溫度的原因很多。通常我們會從油頭的霧化質(zhì)量掃氣情況活塞密封狀況等找燃燒不好的原因，而噴油定時也是個十分重要的因素。

　　MANBW柴油機的燃油凸輪換向裝置，采用了新型的由空氣伺服氣缸的活塞桿推拉滾輪換向的裝置。

　　這種簡易而新穎的換向裝置，經(jīng)常會在空氣伺服氣缸和滾輪傳動機構(gòu)中出點問。遇這種情況，借助于熱工測試，很容易發(fā)現(xiàn)燃油凸輪的滾輪換向是否到位，從而及時找出原因，排除故障，保證主機的正常運轉(zhuǎn)。

　　是很容易做到的，然后把它加裝在軸承19與防松墊片12之間，就完成了對該密封裝置的改進。

　　4.2改裝后的效果經(jīng)實際應用觀察，達到了預期的目的，實現(xiàn)了可靠5結(jié)束語機械設(shè)備漏油是機艙管理中比較常的故障之，在排除故障的過程中，如果各密封件業(yè)經(jīng)換新或經(jīng)檢查并未失效，而故障仍未排除，應考慮其設(shè)計上的不合理性，加以綜合分析，合理改進。

　　丁508131紛2000分油機說明書。977 2肖開學編著。實用設(shè)備潤滑與密封技術(shù)問答。機械工業(yè)出版社，1999 3張葆華盧士勛主編。輪機員實用手冊。人民交通出版社，990.